Die Tiefflüge eines einzigen Tages ergeben dieses dichte Netz.
Für das gesamte Flugaufkommen eines Tages müßte man dreißig
davon übereinanderlegen.
Verschmutzungsanteile von militärischem und zivilem Flugverkehr:
| Stoff | Menge (t) | zivil | milit. |
| Kraftstoffverbrauch | 2.802.439 | 57,0% | 43,0% |
| CO2 (Treibhausgas Nr.1) | 8.8000.000 | 57,0% | 43,0% |
| CO | 47.823 | 48,4% | 51,6% |
| NOx | 28.892 | 64,8% | 35,2% |
| Kohlenwasserstoffe (Ozonkiller) | 9156 | 44,6% | 55,4% |
| SO2 | 2.746 | 58,0% | 42,0% |
Zur militärischen Fliegerei kann man sagen, daß sie für ca. 50% aller im Luftverkehr abgegebenen Schadstoffe verantwortlich ist, ohne irgendeinen greifbaren Nutzen erbracht zu haben. Die Bedeutung des Tieffluges belegt folgende Tabelle:
| Flugart | CO | Kohlenw. | NOx | SO2 |
| Start, Landung, Platzrunden | 255.441 | 8.856 | 2.465 | 1.866 |
| Hubschrauber Streckenflüge | 202.613 | 7.860 | 1.619 | 536 |
| Jet-Tiefflüge bis 1.500ft | 325.072 | 3.263 | 398 | 3.531 |
| Streckenflüge 1.500-10.000ft | 290.790 | 3.598 | 454 | 3.103 |
| Streckenflüge über 10.000ft | 131.945 | 1.085 | 140 | 1.126 |
Hiermit wird klar, daß durch den militärischen Tieflug Tonnen an giftigem CO und noch giftigerem NOx dicht über dem Erdboden ausgestoßen werden. Außerdem wirken die, durch Streckenflüge in den hohen Luftschichten abgegebenen Gase, anders als die Abgase in Bodennähe.