MOBIL IN MITTELHESSEN???

Konkreter Vorschlag für ein autofreies Gießen mit TramLinien, Fahrradstraßen usw.

Entwurf für einen Verkehrswendeplan im Wiesecktal: Grünberg - Reiskirchen - Buseck
Fahrradachse und Vogelsbergbahn stärken ++ 3 neue Bahnhaltepunkte ++ Radwege von allen Orten zu Bahnhöfen ++ neues Buslinienkonzept ++ und viel mehr ...
Die beiden genannten Verkehrswendekonzepte sind unser Anfang. Hier wollen wir für die Stadt Gießen und eine ausgewählte Teilregion des Umlandes zeigen, wie eine Verkehrswende aussehen könnte - und müsste, damit sich auch tatsächlich viel verschiebt: weg vom Auto, hin zu Fahrrad, Fuß und ÖPNV!

Keine Straße mehr, kein Quadratmeter neuer Asphalt, kein Weiter-so einer Regionalpolitik der weiten (Auto-)Wege!
Wir sind solidarisch mit allen Initiativen in Mittelhessen, die für eine Verkehrswende oder gegen neue, autofahr-treibende Projekte kämpfen. Das sind unter anderem:

Unser Buch "Verkehrswende in Mittelhessen - Ziele, Materialien & Vorschläge"

Das Nachschlagewerk über Geschichte, Ein- und Ausblicke zur Mobilität in und um Gießen. Zahlreiche Persönlichkeiten, Gruppen und Organisationen aus der Region haben an einem Buch zur Verkehrswende in Mittelhessen mitgearbeitet und ihre Vorschläge und Ziele unterbreitet. Entstanden ist ein reich illustrierter Überblick über Geschichte, Konzepte und Aktionen zur Förderung von Fuß-, Rad- und öffentlichem Personennahverkehr. ++ Download als PDF ++ Infoseite der Herausgeber ++ Bestellen für 10 €



Zu den Autor*innen gehören Andrea Barany, Dr. Christiane Schmahl, Reinhard Bayer, Walter Bien, Jörg Bergstedt, Gerhard Born, Thomas Kraft, der Lumdatalbahnverein, Friedhelm Sames, Dr. Hugo Schmidt, Klaus Zecher und andere. ++ Bericht in Gießener Allgemeine am 24.11.2020 ++ Gießener Anzeiger am 14.11.2020

Ausgewählte Kapitel des Buches zum Download:

• Einleitung und Verkehrswendevorschläge für Gießen und Umgebung
• Barrierefreiheit
• Gütertransport mit Lastenrädern
• Kritik am Radwegekonzept des Landkreises
• Vorschläge für den Schienenverkehr (Regionalbahnen, RegioTram usw.)
• Reaktivierung von Bahnstrecken
• Flächenversiegelung und Bodenschutz
• Nulltarif
• Verkehrswende in Buseck
• Waldbesetzung im Dannenröder Wald

Vom Verschwinden der Bahnlinien

In Mittelhessen sind sehr viele Strecken eingestellt und oft inzwischen sogar abgerissen worden. Gleichzeitig wurden immer mehr Straßen gebaut. Das Verkehrsproblem ist also gezielt gemacht worden. Was aber vor vielen Jahrzehnten, zum Teil vor über hundert Jahren mit den dortigen begrenzten Mitteln gelangt, sollte auch jetzt möglich sein: Bahnlinien zu bauen, auszubauen, zu elektrifizieren usw.

• Artikel "Landbahnhöfe im Landkreis Gießen" vom 21.2.2011 mit Aufzählung aller bestehenden, geschlossenen und nur geplanten Bahnhaltepunkte in der Gießener Region

Daumenkino: Bahnnetz im Zeitraffer
Bahnbestand in Mittelhessen 1952 bis heute ... letztes Bild wäre eine leicht bessere Zukunft (ziehen und klicken, Quelle):

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Wiederaufbau und Stärkung des Schienenverkehrs?

Der Entwurf des regionalen Nahverkehrsplanes macht Hoffnung auf eine Umkehrung: Reaktivierung und Stärkung von Bahnlinien - längst immer noch nicht auf das Niveau, welches es mal gab. Aber immerhin ein paar kleine Anfänge ...

Plan des RMVs zur Stärkung von Bahnlinien
Mehr zu Schienenreaktivierung:

• Ausführlicher Artikel "Reaktivierung von Bahnstrecken – Das Comeback der Schiene" ++ Presseinfo "Die Schiene kommt zurück" der Allianz pro Schiene am 20.5.2019 ++ Broschüre des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) zur Reaktivierung von Bahnstrecken mit Karte der Reaktivierungsvorschlägen
• Text zu Elektrifizierung von Bahnstrecken
  
• In Marburg gibt es eine BI-Verkehrswende, die verschiedene Vorschläge eingebracht hat
  
  • Straßenbahnplanung in Marburg
    
• Studie zu möglichen zusätzlichen Haltestellen an bestehenden Bahnlinien (Stand: 2020, ohne Berücksichtigung des RegioTram-Konzeptes)

Die Realitäten ...

Neue Straßen und überlastete Busse/Bahnlinien
Auf der Vogelsbergbahn werden einige Bahnhöfe durchfahren, neue sind nicht möglich. Grund: Die Strecke ist nicht gut genug ausgebaut. In den Gießener Stadtbussen drängt es sich immer mehr. Der Grund: Hier ist auch jahrzehntelang fast nichts Gescheites passiert. Dafür wurden Parkhäuser, neue Straßen gebaut, die Autobahn verbreitet - und jetzt soll auch noch die B49 per Umgehungsstraße zur Schnellstraße werden. Dann liegen Radweg R7, Vogelsbergbahn, Autobahn A5 und B49 alle schön parallel nebeneinander her. Dazwischen ein paar Häuser, Spielplätze und Kleinbiotope eingequetscht.
Die größte Straßenbaumaßnahme der Region ist von der geplanten B49-Großbaustelle ungefähr 30 km entfernt: Die A49 - seit Herbst 2019 mit einem breiten Protest und einigen Waldbesetzungen .
Absurderweise gibt es sogar Anhänger*innen, die von einer dritten mehrspurigen Straße zwischen Gießen und Wetzlar träumen (neben B49 als vierspurige Autostraße und der A45 als Autobahn) - siehe Bericht in Gießener Allgemeine vom 22.10.2021

Autofreiheit 2005:
Einladung zum autofreien Sonntag besteht nur aus Anfahrtstipps fürs Auto

Aus dem Sonntagmorgenmagazin Gießen, 28.8.2005, S. 26)


Unser Vorschlag für Gießen: In drei Schritten (2018, 2020 und 2025) zur autofreien Innenstadt!

• Internetseiten zum Thema "Verkehr" aus den 90er Jahren
• Studie von Jutta Deffner, Konrad Götz, Gisela Stete, Tilman Bracher, Melina Stein, Simon Bülow: "Nachhaltige Mobilitätskultur in Hessen gestalten - Konzept für eine Mobilitätsstrategie", Bonn: Friedrich-Ebert-Stiftung, 2017
• Regionale Verkehrsprojekte: Umgehungsstraße Reiskirchen ++ Verkehrsutopie Gießen
  

Beispiele für kleine Verbesserungen

Mitnahmesystem in Romrod (bei Alsfeld), beschrieben in fairkehr 3/2017 (S. 22)
Das Prinzip von Fairfahrt ist einfach: Wer mitfahren will, registriert sich über die Webseite und bekommt eine Chipkarte zugeschickt. Es gibt fünf Stationen in Romrod, an denen sich Mitfahrer abholen lassen können. Dort steht ein Automat, an dem der Fahrgast die Karte auflegt, um sich einzuloggen. Dann gibt er seinen Zielort ein – beispielsweise den Rewe-Supermarkt – und wartet, bis er abgeholt wird. Fahrer müssen sich nicht registrieren, sie brauchen nur die App. Haben sie diese installiert, bekommen sie eine Push-Benachrichtigung auf ihr Smartphone, die ihnen zeigt, an welchen Stationen jemand wartet und wohin er will. Fahren sie sowieso in die gleiche Richtung, können sie den Anhalter 2.0 ohne große Umwege an sein Ziel bringen. Zudem leuchtet an den Stationen eine Lampe, die Vorbeifahrenden signalisiert, dass jemand mitgenommen werden möchte.